（凤凰网旅游综合）起飞后一分钟停止爬升、6分钟失去信号、机上157人全部遇难、坠机现场发现直径约50米巨坑……

3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机，从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁，机上149名乘客和8名机组成员无一生还。这是5个月内，波音737MAX 8飞机发生的第2起空难，目前，民航总局已经下发通知，要求国内航司暂停波音737MAX运行。

尽管事故的原因仍在调查，但是随着时间一分一秒过去，悲伤持续蔓延，细节和真相正在渐渐显露……

生死6分钟，157名机上人员经历了什么？

3月10日早8点30分，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴像往常一样，迎来了一个多云的天气。

此时，距离亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的航班ET302起飞还剩最后8分钟的时间。

波音737 MAX

来自33个国家的149名乘客已经就位，其中，19名来自联合国的工作人员在低声交流着、憧憬着3月11日在内罗毕召开的第四届联合国环境大会。

第四届联合国环境大会举行，工作人员为埃塞航空难遇难者默哀

8名来自中国的乘客在飞机上相聚，其中4人为中国公司员工，2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民），另2人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。

来自香港的曾成毅曾深入陕西大山扶贫3年，2015年，与妻子一直分居两地的曾成毅终于如愿团聚，同为联合国效力的夫妇俩双双搬至有“非洲小巴黎”之称的肯尼亚首都内罗毕，开始新生活。次年，他们有了一个可爱的宝宝。

曾成毅“领英”账号一图片

来自浙江的这位97年的姑娘，此行是来非洲看长颈鹿，下个月的月底，她即将迎来自己22岁的生日。在临行之前，她曾向朋友表达过对埃航安全问题的担忧，但是，最终她选择相信运气。

不幸遇难的女孩

时间正在分秒流逝，8名机组人员一边为乘客提供保障服务，一边做好起飞前的最后准备；

埃航空乘人员（图文无关，侵删）

8点38分，在引擎的轰鸣声，以及飞机起飞带来的推背感中，波音737MAX 8客机腾空而起。

1分钟后，飞机停止爬升，随后开始在加速过程中小幅下降。

“Flightradar24”软件显示，失事客机起飞后出现不稳定波动

面对突发的飞行故障，飞机机长告诉Bole机场控制塔，他当时正遇到些困难，因此想要返航，并且已经得到了返航许可。

5分钟后，在飞机急速下降过程中，一些乘客开始惊慌失措，一些乘客开始打开手机试图记录下这最后的时刻，还有一些乘客在默默地祈祷……人类在面临突发危机时所有的情感，此时此刻均匀写在每个乘客的脸上。

8点44分，距离首都亚的斯亚贝巴东南62公里处的比斯霍夫图镇，还在梦中的人们被一声巨响所惊醒，在街上行走的人们可以清楚的望见不远处的蘑菇云。

埃航坠毁的飞机残骸

数小时后，赶到现场的媒体发现，坠机现场形成一个直径约50米、深度约10米的巨坑，巨坑里面满是飞机的残骸碎片，由于撞击强度巨大，飞机残骸散落遍及周边一万平方米区域。

除了飞机残骸的碎片，地面还散落着遇难者的衣服、鞋子等物品。

坠机现场（图片来源于网络，侵删）

值得一提的是，这场空难中还有两位因种种原因错过这趟死亡航班的幸存者。非盈利组织国际固体废物协会(ISWA)主席安东尼斯·马夫罗普洛斯(Antonis Mavropoulos)在客机出发两分钟后匆匆赶到机场。另外一名男子由于从迪拜起飞的(第一程)飞机延误，而错过了飞往内罗毕的航班。”

根据前方救援人员透露，昨日失事的ET302次航班黑匣子已找到，已由埃塞航空工作人员带回检测。距离这场空难的真相揭开，无疑又近了一步。

5个月内两次坠机，346人因它无辜殒命

就在这场空难发生的两天前，3月8日，在波音公司的总部美国西雅图，一家西雅图人身伤害律师事务所，代表17名印度尼西亚乘客的家属起诉波音公司，这些乘客在10月29日波音737 MAX客机坠毁时死亡，机上189名乘客全部遇难。

狮航空难发生前后的飞行轨迹图

时隔4个月，346人因为波音公司的同一款机型无辜殒命。无论是遇难者家属，还是普通的旅客，都在追问背后的原因。

第一个疑问，飞机机龄和驾驶员经验是否存在问题?

根据埃航发言人介绍，这架波音737 MAX 8飞机在2018年11月刚刚交付。在2019年2月4日，本次坠毁的飞机刚刚完成了严格的首次检查及保养。事发当天，该飞机刚从南非约翰内斯堡飞回亚的斯亚贝巴，在随后的例行检查中一切正常，并未发现问题。

图：埃塞俄比亚航空公司客机坠毁事故的遇难者家属

机长Yared Getachew拥有超过8000小时的“完美飞行记录”，副驾驶名为Ahmed Nur Mohammod Nur，有过200小时的飞行经验。埃塞俄比亚航空发言人表示：“正如我所说，这一架由资深飞行员驾驶的无技术问题的全新飞机，我方没有任何可以提供的事故原因。”

第二个疑问，同款机型先后坠机有无共同原因？

尽管埃航坠机的具体原因仍在调查，但是印尼狮航的坠机目前已经有了初步的调查结果。

飞机失速的原因大部分是机头抬得太高，紧急压机头是唯一拯救措施，然而，这套防范措施如今却成为致命的措施。

根据印度尼西亚当局对坠机事件的初步调查表明，波音737 MAX客机上掌握飞机攻角数据的设备，给出了错误的读数，导致飞行员错误操作，最终飞机失控坠毁。据称该故障导致了飞行员在长达12分钟的时间里无法恢复正常飞行，一个名为MCAS的系统反复迫使飞机机头向下，飞行员多次将机头重新拉起，但最终飞机急剧下降，坠毁在爪哇海中。

印尼狮航客机坠海搜救进入第四天遇难者家属等待消息面容憔悴

实际上，前后发生的两起坠机事故至少存在3点共同之处：

1、事故中的飞机机型相同，都为波音737-MAX 8。且飞机的交付时间都很短，印尼空难的飞机机龄仅2个月，埃航空难飞机机龄仅4个月。

狮航航班（Lion Air）上的一名年轻男子，用自己的手机记录了人生的最后一刻……

2、事故都发生在飞机刚刚起飞后不久，即爬升阶段。狮航JT610航班在起飞13分钟后坠毁，埃航ET302于起飞6分钟后坠毁。

3、两起事故中，飞行员都在起飞后遇到了飞机操纵困难的情况。埃航CEO向媒体证实，ET302的飞行员在起飞后便向塔台报告了飞机操纵困难，并要求返航。

第三个疑问，波音公司的飞机以后还能坐么？

2018年10月狮航空难发生后，波音公司CEODennis Muilenburg在接受美媒采访时曾表示，“波音737 Max是非常安全的飞机”，并强调“安全是波音的核心价值观”。