纽约城在过去十年减少交通死亡人数方面取得了显著的改善。这就是为什么很多市民、 官员和安全倡导 2012 年 3 月，都会惊讶于纽约的致命事故的数据。这个城市的最新市长管理报告显示交通死亡人数在 2012年财年 (2011 年 6 月至 2012 年 6 月） 增加了 23%。
 

纽约车祸律师指出布隆伯格政府承认汽车事故死亡总人数的增加是令人失望，但认为它是某种形态的异常之际在纽约城的街道上增加安全的一种大趋势。

纽约车祸律师指出总体来看，死亡统计数据公信力这一论点，但仍有很多帮助描绘纽约的斗争与交通的令人不安的数字：
 
● 纽约交通死亡人数升至 291 在 2012年财政年度，236 在 2011 年。
• 死亡人数的 60%以上是行人或骑自行车的人。
• 约 74%的严重事故 — — 那些涉及严重受伤或死亡 — — 发生在十字路口。
• 约 57%的所有严重行人事故发生时行人是继"行走"的信号。
 
虽然纽约市有，总体来看，近年来，取得机动车安全还有一个重大的问题。若要修复它，官员必须确定的原因。
 
谁或者什么是罪魁祸首吗？
 

纽约车祸律师指出布隆伯格政府正竭力回答致命事故增加的原因。如果你正在寻找罪魁祸首，许多标识超速驾驶。
 
研究表明，行人被汽车撞行驶 40 英里每小时是四倍更有可能死比汽车要 30 英里每小时。 同样告诉，如果会每小时 30 英里的汽车撞倒行人是六倍更有可能杀死比如果车辆行驶 20 英里/小时。你得到这幅画： 速度杀死。
 

纽约车祸律师指出市交通部门专员珍妮特萨迪克汗认为分心行人的激增也占一些增加。步行者越来越短信、 网上冲浪和边走边谈。萨迪克汗告诉纽约时报 》 是她最近"救三人或四人"从可能撞伤行人而他们被分心，他们的手机。
 
其他可能的因素包括：
 
• 分心驾驶
• 醉酒驾驶
• 驾驶受到如止痛药或抗抑郁药处方药
• 昏昏欲睡驾驶
 
所有上述因素都有助于在纽约，交通安全问题，但他们可以集中在一个共同的标题下： 不负责任的驾驶者。
 
什么是解决方案？
 
在欧洲 — — 那里有明显较少的行人事故 — — 很多大城市行人重地区有 20 英里/小时车速限制或甚至强制执行车行走速度只有法律。虽然没有人预计纽约城试验类似措施，政府官员正在实施新的反超速措施，包括：
 
• 增加红光相机
• 一个新的高速摄像机执法程序
• 交叉规划的部队汽车慢下来
 
行人不是唯一受到超速驾驶的司机 ；纽约骑自行车的人经常被汽车和卡车开车太快。
 
永远燃烧的自行车问题
 
纽约城是骑自行车的人拥护者和汽车驾驶员之间的激烈争斗的网站。这座城市最近增加了 200 英里的自行车车道，认识到自行车一种日益流行的解决方案，交通挤塞情况而且在纽约拥有汽车的成本较高。然而骑自行车的人继续以惊人的速度死亡。
 
骑自行车的人急于指出驾车人士往往违反"3 脚法"。这项法律要求驾驶者保持他们的车辆和自行车之间 3 足垫。汽车自行车崩溃的另一个常见原因是司机未能见到骑自行车的人。
 

纽约车祸律师指出不幸的是，这个城市问题雪上加霜的是纽约市骑车经常违反交通法规的人相当大一部分。许多骑自行车的人吹过控制的路口，骑错了路，单行道，或只是过于激进地骑。这些行为减少纽约的单车安全功能的有效性和激怒许多驾车人士，反过来刻板印象拒绝遵守相同的规则作为他人作为违法骑自行车者导航城市交通。
 
作为市长的政府当局设法找到达成友好协议的驾驶者和骑自行车的人之间，很多人继续无谓的牺牲。双方都需要接受一定的责任，但在致命的自行车事故车司机是在故障 60%的时间，根据运输替代 14 年的研究。
 
什么期望在 2013 年
 
2012 快接近尾声，它很自然地想知道 2013年将给纽约城交通安全带来什么。它是合理地预测机动车致命事故数目将接近下降，到 2011 年，尤其是采用纽约测速的照相机。然而，它是某些太多的人和家庭将继续不必要地受苦。
 

纽约车祸律师指出直到司机使用他们的智能手机更加智能化、 交叉口采取他们松开油门和停止从事琐碎，谁是-中--右派的战斗，纽约将继续收容大量严重的汽车和行人的事故。