道路交通死亡事故的定义变化从一国向另一国。在美国，使用中病死率分析报告系统 (FARS) [50] 运行由国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的定义是一个人涉及车辆的引擎，死亡正在崩溃的结果与美国公共道路上崩溃后 30 天内死亡。在美国，因此，如果驱动程序有非致命的心脏病发作而导致死亡，道路交通碰撞，是道路交通死亡事故。然而，如果心脏病发作导致飞机坠毁前的死亡，那就没有道路交通死亡事故。

美国车祸赔偿律师说道路事故死亡的定义可以在同一个国家，随时间变化。例如，病死率被定义在法国是一位死在事故后的 6 天 （预 2005年） 和随后在事故发生后至 30 天 （张贴 2005年） 改变了人。[] 51

历史

纽约车祸律师指出世界上第一次道路交通死亡涉及机动车辆被据称发生在 1869 年 8 月 31 日。[53] 爱尔兰科学家玛丽病房去世时她摔倒在了她的表兄妹的蒸汽车，被撞倒它。

纽约车祸律师指出英国道路工程师 J.J.，比较在英国，病死率的统计数字与运输有关的事件之前和之后的机动车辆，为旅程，包括那些曾经由水，现在介绍由机动车辆： [14] 期间 1863年 — — 1870 有： 470 人死亡每百万人口 (76 铁路、 公路上的 143在水面上的 251） ；1891 — — 1900 年两年期的相应数字是： 348 (63、 107、 178) ；1931 — — 1938 年： 403 （22、 311、 70） 和 1963年： 325 37 278 10） 年。[14] 黎明结束数据表明"旅行意外甚至有可能更加频繁一个世纪前比他们现在，至少对于男人"。[] 14

纽约车祸律师指出在 1969 年英国的路面工程师相比周围道路死亡据各种美洲国家前广泛引进 55 英里 （89 公里/小时） 的速度限制和醉酒驾车的法律情况。

他们考虑三十的因素，它被认为可能影响病死率。其中包括每年消费的葡萄酒、 烈酒和麦芽饮料 — — 单独采取 —— 花费的道路的维修，最低温度，一定的法律措施如花在警察，警察每 10 万居民，在危险的驱动程序，驱动程序测试，质量上的后续行动方案的数量，并依此类推。三十因素最后沦落到六通过消除那些发现有小的或微不足道的影响。最后六是：

(a) 所占农村总状态公路里程的百分比

(b) 增加机动车登记

(c) 机动车检验范围

(d) 浮出水面的国家管理公路百分比

(e) 平均每年的最低温度

(f) 人均收入

这些都放在重要性降序。这六项占 70%的速率变化。