埃塞俄比亚交通部宣布，初步调查报告显示，4周前埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机坠毁的原因不是飞行员操作失误。报告推测，造成飞机失事的原因可能是程序设计错误。

德国之声中文网）埃塞俄比亚交通部部长莫戈斯（Dagmawit Moges）在首都亚的斯亚贝巴公布的初步调查报告称，失事航班的机组人员完全按照波音飞机制造商的规定进行了操作，但未能控制住飞机。机上包括机组人员和乘客在内的157人全部遇难。

调查中发现的一些迹象显示，坠毁前飞机的机头被向下压。埃塞俄比亚交通部建议波音公司对飞机的控制系统进行检查，并建议航空监管部门在批准这一机型重新投入运营之前，也进行相应的检测。

埃塞俄比亚官方的调查报告以失事飞机黑匣子储存的数据为依据，除飞行数据外，还包括驾驶舱内的录音。埃航飞机坠毁后不久，黑匣子被送往法国由专家进行分析。

埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges

在去年印尼狮航客机坠毁后，波音已宣布要对自动控制程序维修升级，但更新工作尚在进行中。本周三，波音公司总裁米伦伯格（Dennis Muilenburg）亲自与飞行员一起登上一架737MAX，参与了一次验证相关软件升级的测试飞行，据称新的软件运行正常。但这并不能立即消除人们的所有疑虑，波音还将进行更多测试，并在下周将更新版软件提交美国联邦航空管理局审核。

埃航空难发生后，波音和美国联邦航空管理局（FAA）面对巨大压力。去年已有一架印尼狮航的波音737MAX客机在类似的情况下坠毁，造成189人丧生。当时怀疑的焦点就是为这一机型开发的一款名为"机动特性增强系统"（MCAS）软件。

对FAA的指责是，该机构在认证波音737MAX机型过程中未尽到责任，一些重要的安全评测是由波音的员工完成的。

倘若得出波音在审核认证过程中有意不提供某些特定信息的结论，这将给波音带来严重的法律后果。现在波音已经面临许多索赔官司。一旦证实制造方的设计失误导致了坠机事故，情况将更加严峻。这还没有算上波音737MAX停飞以及航空公司退订造成的经济损失。