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大型航空事故

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航空法律解析:《蒙特利尔公约》或《华沙公约》《航空灾难家庭援助法》
时间:2019-11-12   点击: 524 次

国家和国际商业航空公司坠机事故和事故律师

飞机设计,自动化和机组人员资源管理的进步使商业航空旅行比1914年美国成立之初更加安全。今天,一个人比被商业飞机坠毁的人更容易被闪电击中。不幸的是,设计和产品缺陷;疏忽维护;航空电子和自动化故障;引擎和飞行控制故障;飞行员错误; 空中交通管制错误以及其他一些危险确实会导致商业航空事故的发生。当商业航班坠毁时,造成的伤亡可能多达数百人,并影响到世界各国的家庭。1996年,国会通过了《航空灾难家庭援助法》 这就要求航空公司帮助坠毁受害者及其家人。但是,这些商业航空母舰和波音和空中客车等商业飞机制造商将保留大公司来捍卫自己。拥有经验丰富的航空律师,内部上诉部门,并在纽约市和纽约长岛设有办事处;加利福尼亚洛杉矶;伊利诺伊州 特拉华州威尔明顿;迈阿密,佛罗里达; 新泽西州; 和得克萨斯州。当灾难需要跨地区诉讼时。我们已经与大公司及其大型律师事务所取得了合作。为您服务是我们的荣幸。

 

国际航空事故

美国公民和外国公民经常可以对美国的航空公司和产品制造商提起诉讼。国际法; 《蒙特利尔公约》或《华沙公约》;海事法 美国州或联邦法律;否则外国法律可能适用。飞机事故律师巧妙地为国际商业航空事故案件提起诉讼,以在最佳管辖权,地点和法律上提起法律诉讼,同时反对被告将案件移交外国管辖权或适用外国法律的企图。

 

美国重大航空事故


大型民航国内航班根据联邦航空法规/ 14 CFR Part 121进行操作。Part121的认证过程十分严格,Part 121运营商的事故发生率是美国航空中最低的。大多数主要航空公司的乘客绝不会参与坠机或商业飞机事故。当发生撞车事故时,国家运输安全委员会,联邦航空管理局以及飞机和零部件产品制造商(作为当事方代表)将立即控制调查。在商业航空事故中丧生的那些人的幸存乘客和家人被遮盖住,以寻找飞机坠毁原因的答案。在此早期阶段,至关重要的是要保留一位了解调查过程,保护受害者利益,达到“

 

美国地区承运人或通勤者事故


根据乘客人数,飞机的有效载荷能力以及是否按计划进行还是按需飞行,区域或通勤航班可以根据联邦航空法规/ 14 CFR第125部分或135、125(要求更高的法规)进行操作。区域运输公司和通勤者经常飞往偏远地区和较小的机场。这些飞行员通常比主要航空公司的飞行员有更少的飞行时间,但是他们往往会在恶劣的天气条件下飞行,飞往使用精密仪器的飞机很少的机场,以及自动化程度较低的飞机。结果,通勤者和地区航空公司的坠机事件比美国主要航空公司更为频繁。


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