交通事故律师指出研究表明，跨所有碰撞类型，是不太可能安全带疲惫不堪的碰撞涉及死亡或严重伤害，而不是光损伤 ；系好安全带将死亡的风险减少约三分之二。[32] 座椅安全带的使用是有争议的如教授约翰 Adams 建议他们使用可能导致道路伤亡现象被称为风险补偿净增加显著批评。[] 33

维护

纽约车祸律师指出精心设计和维护良好的车，具有良好的刹车、 轮胎、 精心调整悬架将在紧急情况下更加可控，并因而能更好地避免碰撞。一些接受强制性车辆检验计划，包括测试的某些方面宜于英国 MOT 测试或德国 TÜV 一致性检验等。

车辆的设计也逐渐改善后碰撞，车内的人和那些公共汽车车辆外保护。这项工作的大部分由汽车行业竞争和技术创新，引领到萨博的安全笼和钢筋的屋顶等措施支柱 1946 年 2 月，Ford´s 1956 救生员安全包和标准适合安全带在 1959 年的萨博和沃尔沃推出率领。其他举措加快作为对消费者的压力，反应后出版物，例如拉尔夫 · 纳德 1965年书不安全以任何速度指责安全漠不关心的汽车制造商。

纽约车祸律师指出七十年代初英国利兰开始密集的车辆安全研究方案生产表现出各种创新的乘员和行人的保护，如安全气囊、 防抱死刹车、 冲击吸收的侧面板，前面和后排头枕、 运行轮胎、 平稳和可变形的前端、 冲击吸收的保险杠和伸缩车头大灯的原型实验安全车辆数目。[34] 设计也受到政府立法，例如欧洲 NCAP 碰撞试验的影响。

纽约无过错保险律师指出常见的功能，旨在改善安全包括厚支柱、 安全玻璃、 内饰与没有锋利的边缘，更强的机构、 其他主动或被动安全的特点和光滑的外部，以减少行人撞击的后果。

英国运输部发布道路伤亡统计为每种类型的碰撞和车辆通过其道路伤亡英国报告。[35] 这些统计数字表明汽车类型之间的交通事故十有八九比。在大多数车，住客有 2-8%机会中两车相撞的死亡。

重心

欧宝 Vectra 参与侧翻碰撞的。

纽约无过错保险律师指出有些崩溃类型往往会有更严重的后果。变换图像已成为更为常见近几年，也许由于高的 Suv、 人为载体，以及小型货车，有较高的重心比标准的乘用车的日益普及。变换图像可以是致命的尤其是如果住户喷出，因为他们都不配戴安全带 （83%的抛射期间展期是致命时司机没有不系上安全带，则为 25%，当他们做）。[32] 后梅赛德斯奔驰新设计众所周知失败麋鹿测试 （突然转弯避障），一些制造商提高悬浮液稳定性控件链接到防抱制动系统来降低展期的可能性。在 1999年-2000 年度，改造这些系统及其模型后奔驰看到其模型所涉及的较少的崩溃。[] 36

车祸律师提醒说现在，大约 40%的新车，主要越野车、 面包车和卡车更易患上翻转，我们正在生产的低重心，增强悬架与链接到其防抱制动系统来降低展期的风险和满足美国联邦的要求，2011 年 9 月的任务防侧翻技术的稳定控制。[] 37

摩托车

车祸律师提醒说骑摩托车的人已经几乎没有什么保护他们的衣服 ；这种差异反映在伤亡统计，他们在哪里，超过两倍一样容易患严重碰撞后。2005 年有 198,735 与 271,017 在英国道路上的伤亡的道路交通事故。这包括 3,201 例死亡 （1.1%）和 28,954 严重受伤 （10.7%） 整体。这些人员伤亡的 178,302 (66%) 被车用户 24,824 （9%），电单车司机，其中 569 人死亡 （2.3%），5,939 严重受伤 （24%）。 []